Opladen van elektrische voertuigen

De toestand van het opladen van elektrische voertuigen in Noord-Amerika lijkt veel te veel op de oorlogen voor het opladen van smartphones, maar is gericht op veel duurdere hardware.Net als USB-C wordt de Combined Charging System (CCS, Type 1)-stekker op grote schaal toegepast door vrijwel elke fabrikant en oplaadnetwerk, terwijl Tesla, net als Apple en Lightning, zijn eigen stekker gebruikt, maar met een bredere beschikbaarheid binnen zijn Supercharger-netwerk.

Maar nu Apple weggeduwd wordt van Lightning, bewandelt Tesla een ander pad: het opent de connector, hernoemt deze naar North American Charging Standard (NACS) en pusht deze om de USB-C van elektrische voertuigen in de regio te worden.En het zou zomaar kunnen werken: Ford en GM stonden in de rij als de eerste twee autofabrikanten die de NACS-poort adopteerden, die nu ook wordt erkend door de autostandaardenorganisatie SAE International.

De industrieketen van laadstations voor elektrische voertuigen omvat een breed scala aan belanghebbenden.

Europa heeft dit opgelost door alle bedrijven te dwingen CCS2 (inclusief Tesla) te gebruiken, terwijl EV-bezitters in de VS al jaren te maken hebben met gefragmenteerde oplaadnetwerken waarvoor verschillende accounts, apps en/of toegangskaarten nodig zijn.En afhankelijk van of je in een Tesla Model Y, een Kia EV6 of zelfs een Nissan Leaf met de defecte CHAdeMO-connector rijdt, kun je maar beter hopen dat het station waar je stopt de kabel heeft die je nodig hebt – en operationeel is.

16A 32A 6ft SAE J1772 & IEC 62196-2 oplaaddoos