Waarom de Amerikaanse EV-laders steeds kapot gaan

Veel opladers voor elektrische voertuigen in de VS werken niet goed, waardoor een aanzienlijke uitdaging ontstaat voor de agenda van de regering-Biden en er een verschuiving plaatsvindt van auto’s op benzine.

Stel je voor dat je in een wereld leeft waar het benzinestation moeite heeft met het leveren van benzine.

Elke paar keer dat een chauffeur tankt, gaat er iets mis: het gas stroomt niet, of het stroomt een tijdje snel en vertraagt ​​dan tot een straaltje.Andere keren wordt de creditcardbetaling op mysterieuze wijze afgewezen of is het scherm leeg.

Als de consument een helpende hand wil, jammer.In deze wereld heeft het benzinestation geen mens, en de enige optie is een 1-800-nummer.De benzinepompen staan ​​alleen midden op een grote parkeerplaats.

Verwissel het woord ‘benzine’ voor ‘elektriciteit’ en dit is een realistische beschrijving van wat er elke dag gebeurt bij laadstations voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten.Het hightech, snelle tanksysteem op de snelweg dat Amerika aan het bouwen is om zijn elektrische auto’s van stroom te voorzien en het benzinestation te vervangen, zit vol met storingen die moeilijk uit te roeien blijken te zijn.

Individueel zijn het problemen, maar collectief kunnen de gevolgen ervan diepgaand zijn.

“Het draagt ​​bij aan de kijk van de niet-EV-bestuurder op de wereld dat het opladen van een EV pijnlijk is”, zegt Bill Ferro, een software-expert en oprichter van EVSession, een analysebedrijf voor EV-laders.“Mensen die het gevoel hebben dat het een risico is om een ​​elektrische auto te kopen omdat de snellaadinfrastructuur stinkt, zullen de adoptie van elektrische auto’s vertragen.”

De problemen worden ervaren door degenen die onderweg snelladers gebruiken en geen Tesla rijden.Studies en talloze anekdotes beschrijven de vreemde struikelblokken die ze tegenkomen: een leeg scherm, een kapotte stekker, een creditcardbetaling die mislukt, sessies die zonder waarschuwing worden afgebroken, elektrische stroom die het ene moment snel stroomt en het volgende moment langzaam.

Achter de minpunt schuilt een ontmoedigende reeks structurele problemen.Ze houden verband met de eigenaardige manier waarop EV-laders zijn geëvolueerd, en het feit dat draden en batterijen veel ingewikkelder zijn dan wat er bij het benzinestation gebeurt.

“Het is een moeilijker probleem dan het pompen van brandstof van het ene reservoir naar het andere,” zei Ferro.

De problemen blijven bestaan, ook al stromen er miljarden dollars in de oplaadsector van de federale en deelstaatregeringen, netwerkexploitanten en autofabrikanten.

Verschillende recente onderzoeken naar het heffingssysteem hebben ontmoedigende resultaten opgeleverd.

Vorig jaar bezochten onderzoekers elke openbare snellader in de San Francisco Bay Area en ontdekten dat bijna 23 procent van hen “niet-reagerende of niet-beschikbare schermen, storingen in het betalingssysteem, problemen bij het starten van het opladen, netwerkstoringen of kapotte connectoren had.”En uit een onderzoek onder EV-rijders constateerde het autoadviesbureau JD Power dat het openbare laadnetwerk ‘geplaagd werd door niet-functionerende stations’.Eén op de vijf sessies leverde geen resultaat op.Bij bijna driekwart van de storingen ging het om een ​​station dat niet goed functioneerde of offline was.

Verschillende publieke en private spelers zijn zich bewust van de urgentie van een oplossing en proberen oplossingen uit.

De regering-Biden heeft bijvoorbeeld normen gesteld voor ‘uptime’, oftewel het percentage van de tijd dat een oplader operationeel is.Californië lanceert een groot onderzoek naar de manier waarop de klantervaring kan worden verbeterd.Autofabrikant Ford Motor Co. heeft vorig jaar zijn eigen team van stationsauditors ingezet.Het grootste openbare netwerk, Electrify America, vervangt een vijfde van zijn stations door nieuwere modellen.

Maar veel van deze acties werken aan de randen van een zwart gat.

Niemand kan definiëren wat het voor een EV-bestuurder betekent om een ​​bevredigende oplaadervaring te hebben.Er bestaan ​​geen onderliggende gegevens.Terwijl honderdduizenden Amerikanen elektrische voertuigen kopen en over de snelwegen gaan reizen, betekent dit gebrek aan meetlat dat niemand verantwoordelijk is.Zonder verantwoordelijkheid zullen de problemen waarschijnlijk blijven bestaan.

De zorg voor de industrie is dat de groeiende gelederen van EV-bestuurders hun vrienden zullen vertellen dat opladen op de snelweg een beetje buggy is, een beetje vervelend – net genoeg hindernis voor die miljoenen vrienden om elektrisch te gaan rijden, terwijl de planeet gestaag opwarmt.